這是新加坡樟宜污水處理廠實現(xiàn)了部分厭氧氨氧化的脫氮。

國內也發(fā)現(xiàn)了厭氧氨氧化的部分，大大提高效率。厭氧氨氧化瓶頸是短程硝化很難實現(xiàn)，短程硝化一旦實現(xiàn)，厭氧氨氧化比較好實現(xiàn)。我們發(fā)明的技術短程反硝化耦合厭氧氨氧化。部分氨氮演化成硝態(tài)氮還原成亞硝態(tài)氮，對工業(yè)富水中本來有很多硝態(tài)氮，可以把它還原為亞硝，和城市污水同步處理。如果含有兩千毫升的氨氮經過厭氧氨氧化處理，產生220毫升的硝態(tài)氮也很高，厭氧氨氧化用短程反硝化也是非常好。短程反硝化就是把硝態(tài)氮還原成亞硝，不是還原成氮氣的過程。

比如說一個污水處理廠短程硝化很難，我們讓它全程硝化，有機物沒有了，把氨氮硝化成亞硝，我們硝化成硝態(tài)氮，把這個水回流過來和原水混合，這里有硝態(tài)氮、氨氮和有機物，把這里硝態(tài)氮還原成亞硝，自然和水中氨氮產生反應。

我們看一看，這是傳統(tǒng)的硝化反硝化的過程。這是短程硝化耦合厭氧氨氧化最艱難的過程。如果是短程反硝化耦合厭氧氨氧化，把氨氮全部硝化成硝態(tài)氮，也是很難的。短程硝化耦合厭氧氨氧化，僅僅把部分氨氮轉化為亞硝，完全不用有機物，節(jié)省100%的碳源。

厭氧氨氧化處理城市污水的展望。主要存在三個瓶頸，第一個低氨氮。城市污水氨氮非常低。產業(yè)化應用都是高氨氮的廢水，少則一千，多則幾千，每升毫克的氨氮，包括高濃度的工業(yè)廢水，低氨氮的很難實現(xiàn)。

第二個低溫。城市污水溫度隨季節(jié)變化，常常在20攝氏度以下，因此很難達到30度，因此對厭氧氨氧化應用產生非常大的障礙。

第三個厭氧氨氧化富集非常慢，氨氮濃度低于，城市污水量大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，主流污水利用厭氧氨氧化困難也比較大，三個瓶頸阻礙厭氧氨氧化在主流城市污水中的應用與發(fā)展。

今后展望，可以在城市污水強化部分厭氧氨氧化，部分厭氧氨氧化也是相當節(jié)能或者降耗，節(jié)省碳源。第二個也可以考慮污泥發(fā)酵作為碳源實現(xiàn)短程反硝化和厭氧氨氧化結合。

謝謝大家。

3、曲久輝：哪些水污染治理技術代表未來？ 

中國工程院院士、實驗室學術委員會主任、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員曲久輝

“治理水污染，改善水環(huán)境，保障水安全，這種需求導向跟我們水技術的創(chuàng)新驅動結合在一起”。曲久輝在發(fā)言中指出，中國水污染治理產業(yè)已經到了關鍵時期，技術到了革命時期，產業(yè)和技術融合必然是大勢所趨。

“期待環(huán)保企業(yè)家都有創(chuàng)新的情懷和智慧，創(chuàng)新一定會成為產業(yè)的命脈和未來?！鼻幂x提出，產業(yè)需求與技術融通任重道遠，企業(yè)要在其中發(fā)揮創(chuàng)新主體的角色，要做到自覺創(chuàng)新和驅動創(chuàng)新相融合，自發(fā)創(chuàng)新和規(guī)劃創(chuàng)新相融合，自己創(chuàng)新和合作創(chuàng)新相融合，自主創(chuàng)新和引進創(chuàng)新相結合。

未來水處理行業(yè)的核心技術是什么？對此，他表示，水污染治理生物技術以及關鍵設備將排在首位。生物科學發(fā)展會支撐水污染治理產業(yè)，而生物技術往往要和材料技術和信息技術協(xié)同，生物、材料、信息三個技術融合可能是我們水污染治理發(fā)展的重要方向。

第二，新材料是未來水處理支柱型產業(yè)。新材料改善水污染處理中生物反應，強化物理和化學反應，同樣它也會成為綠色過程新的載體和方向。污水處理的資源化、能源化，也要依賴于新材料。

第三，水污染治理還要強調生態(tài)。從生態(tài)系統(tǒng)響應變化和生態(tài)系統(tǒng)風險控制角度研究水污染處理的關鍵技術和設施。一些綠色技術，比如低能耗、低藥耗的技術，不加藥、少加藥，安全和簡捷的技術。

第四，能夠改善甚至改變能源渠道的技術。核心問題應該是太陽能利用，這也依賴于新材料開發(fā)，環(huán)保產業(yè)應該在這方面加大投入力度和對產業(yè)未來布局的支撐。

4、賀泓：柴油車污染控制技術與產業(yè)如何應對國六挑戰(zhàn)？

中國工程院院士、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心分室研究員 賀泓

“中型柴油車是我們機動車污染控制中的重中之重”。賀泓說，我們雖然現(xiàn)在面臨電動化大的國際趨勢，但在未來相當長的時間里，柴油機仍然是我們公路運輸業(yè)主要的動力來源。這幾年污染控制標準是在快速的提升過程中，給科研、產業(yè)界帶來了很大的壓力，很有緊迫感。

據(jù)他介紹，目前技術和產業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)是國六（國家第六階段機動車污染物排放標準）。從排放來看，已經接近零排放，實現(xiàn)難度非常大；國六還第一次提出整車排放控制，加長了行駛里程的要求，是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)之一是DPF和SCR技術融合以后，對SCR催化劑帶來的熱沖擊。CU基小孔分子篩這種耐高溫材料非常昂貴，一噸幾十萬美元。我們跟浙江大學合作提出一步法合成，把成本降低1/5，在熱穩(wěn)定性上略有一點差距，這個很快也能克服。

除了在載體上取得了突破，在薄壁模具制造上也挑戰(zhàn)國際最先進水平，馬上可以量產；在設計上對DPF進行改進，盡量減少再生次數(shù)，減少熱沖擊，節(jié)省燃料，在研制新型非對稱模具上也突破難關，可以實現(xiàn)量產。

編輯：趙凡