近日，一則“荷蘭航空在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)地溝油”的新聞激起千層浪，緊接著 “石化巨頭中國(guó)石化集團(tuán)正在努力將地溝油轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河?rdquo;的消息又引來(lái)多方關(guān)注。網(wǎng)友更是在網(wǎng)絡(luò)上調(diào)侃：繼中石油、中石化、中海油后，‘中地溝油’將成為中國(guó)第四大油品出口商。地溝油轉(zhuǎn)化為生物航煤既能實(shí)現(xiàn)餐廚垃圾資源化利用，又能有效阻止地溝油回流餐桌，前景十分誘人，但現(xiàn)實(shí)困難重重，未來(lái)尚不可知。

現(xiàn)狀

黑色利益鏈條猖獗 正規(guī)收購(gòu)難

地溝油資源化問(wèn)題首當(dāng)其沖的便是正規(guī)收購(gòu)困難，難以破除地下交易的黑色利益鏈條。地溝油早已成為舉國(guó)公害，國(guó)家和地方也多次出臺(tái)政策法規(guī)及管理辦法遏制地溝油回流餐桌，但地溝油在層層圍追堵截下依然能“逃生”，其源頭在于收油市場(chǎng)的混亂，正規(guī)企業(yè)因顧及加工成本，收價(jià)低而收不到，收油“游擊隊(duì)”因出價(jià)高而可以“壟斷”一方。在暴利驅(qū)動(dòng)下，地溝油的非法生產(chǎn)銷(xiāo)售，已經(jīng)形成一條巨大、穩(wěn)固的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

正規(guī)的生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)卻面臨了屢屢“收不到油”的尷尬境地，原料缺乏導(dǎo)致企業(yè)虧本甚至停產(chǎn)。有消息稱，與荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰驹诖饲?年的時(shí)間里，一直因收不到足量的“地溝油”而處于半開(kāi)工狀態(tài)。對(duì)外宣稱“已經(jīng)掌握地溝油轉(zhuǎn)化生物航煤技術(shù)”的中石化對(duì)于收購(gòu)地溝油也在發(fā)愁，據(jù)悉中石化目前正與麥當(dāng)勞商談合作協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)麥當(dāng)勞餐廳的廢棄餐飲用油生產(chǎn)加工生物航煤，同時(shí)中石化也在尋找其他的大型餐飲企業(yè)作為油源。

成本居高不下 技術(shù)亟需攻關(guān)

地溝油轉(zhuǎn)化成航空燃油，既是廢物再利用，也是清潔能源，有效減少了碳排放，國(guó)外航空公司已經(jīng)進(jìn)行了諸多嘗試。在2008年，英國(guó)已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了適航；2011年，英國(guó)湯姆森航空公司也嘗試將飛機(jī)其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，并適航成功；2012年6月，荷蘭航空的“地溝油”航班正式開(kāi)始執(zhí)飛洲際航線。2012年7月中旬，荷蘭航空從上海采購(gòu)了2000噸廢棄油，用于加工航空生物煤油。

有消息稱，荷蘭航空從中國(guó)收購(gòu)的不是地溝油，而是地溝油加工處理后制成的生物燃油，而由生物燃油轉(zhuǎn)化為生物航油的核心技術(shù)國(guó)內(nèi)尚不具備。上海市食品安全委員會(huì)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廢棄油中含有大量動(dòng)物油脂，這些油脂在經(jīng)過(guò)提純、化學(xué)反應(yīng)等特殊處理后，可以加工成為0號(hào)生物柴油，這一工藝在上海一些企業(yè)均可完成。進(jìn)一步處理后，可使其燃燒值等指標(biāo)達(dá)到飛機(jī)燃料油的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成為航空生物柴油。然而國(guó)內(nèi)企業(yè)也只掌握了地溝油變生物柴油的技術(shù)，并沒(méi)有掌握生物油變航油的技術(shù)。雖然中石化宣稱已經(jīng)掌握地溝油生產(chǎn)生物航煤的技術(shù)，但整體國(guó)內(nèi)仍處于技術(shù)攻關(guān)與探索階段，前景尚不明確。

另外，地溝油生產(chǎn)生物航煤的成本目前偏高，有研究稱，目前生物質(zhì)燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。首先地溝油回收的價(jià)格就偏高，再加上生產(chǎn)工藝以及運(yùn)輸成本，最終的產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)上普通的礦物燃油相比，并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。以今年1月份為例，地溝油指導(dǎo)價(jià)已達(dá)到4300多元/噸，如此高價(jià)可能會(huì)讓正規(guī)處置企業(yè)望而卻步。業(yè)內(nèi)人士指出，以收購(gòu)價(jià)4500元/噸計(jì)算，加上輔料成本、加工成本、設(shè)備折舊、水電氣等，一噸生物柴油的生產(chǎn)成本約8800元，而當(dāng)時(shí)0號(hào)柴油的批發(fā)價(jià)則只要8500多元/噸，生物柴油的優(yōu)勢(shì)并不明顯，導(dǎo)致出廠價(jià)上不去，始終維持在6000元-7000元/噸。荷蘭航空也曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種“地溝油”轉(zhuǎn)化的航空燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)航企是否能用得上“地溝航空油”，業(yè)內(nèi)人士并不樂(lè)觀。

前景

建立完整的綠色產(chǎn)業(yè)鏈 實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展

地溝油“上天”的前景雖然尚不明朗，但也為地溝油資源化提供了一條令人振奮的可行之路。有專家稱，中國(guó)人口多，地溝油資源豐富，在中國(guó)用地溝油發(fā)展生物航煤最具有利條件。如果規(guī)劃好，設(shè)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)和專利，形成規(guī)模以降低成本，有望用10~15年時(shí)間，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有的航空公司都使用生物航煤。

實(shí)現(xiàn)上述美好愿望，建立正規(guī)完整的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，首先要解決地溝油源頭的管控問(wèn)題，在非法收購(gòu)方面加強(qiáng)法制力度和監(jiān)管力度，徹底清除地溝油地下交易，破除黑色利益鏈條，保障正規(guī)生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)的原料供應(yīng)。有關(guān)專家認(rèn)為，其實(shí)可以考慮對(duì)地溝油進(jìn)行壟斷回收經(jīng)營(yíng)，即一個(gè)地區(qū)成立一家或幾家具有壟斷性質(zhì)的回收加工企業(yè)，對(duì)飯店餐廚垃圾和地溝油實(shí)行壟斷回收并由政府定價(jià)。其次要建立完整的餐廚垃圾收運(yùn)的監(jiān)管系統(tǒng)，通過(guò)全方位的監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)管每天餐廚垃圾的收運(yùn)全過(guò)程，杜絕黑色地下交易。據(jù)悉，一些地方的餐廚垃圾信息化監(jiān)管系統(tǒng)正在建設(shè)中，在每個(gè)餐廚垃圾回收裝置上安裝芯片，以了解每家餐飲企業(yè)每天產(chǎn)生的餐廚垃圾量。第三，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成表示，生物質(zhì)航空煤油要想發(fā)展起來(lái)，就必須要有規(guī)模，石油化工產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有效益。目前利用地溝油生產(chǎn)航空燃油的成本，大約是傳統(tǒng)航油的兩倍左右，大規(guī)模生產(chǎn)后，可以通過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼、免稅、碳減排等降低成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)收益，產(chǎn)業(yè)鏈才能穩(wěn)定發(fā)展。

目前來(lái)說(shuō)，地溝油變航油，尚處于試驗(yàn)探索階段，建立這條通往天空的產(chǎn)業(yè)鏈條是否可行，地溝油真正實(shí)現(xiàn)蛻變的“飛天”之路有多遠(yuǎn)？8月10日由中國(guó)固廢網(wǎng)、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院共同主辦的2012固廢熱點(diǎn)論壇將舉行，論壇以“餐廚垃圾處理處置與利用”為主題。眾多相關(guān)業(yè)界官員、專家學(xué)者、研究院及企業(yè)將就上述論題進(jìn)行探討，敬請(qǐng)關(guān)注2012固廢熱點(diǎn)論壇之“餐廚垃圾處理處置與利用”。

編輯：吳妍